自主品牌乘用车市场占比“十连降”，一方面是自主品牌汽车缺乏足够的核心竞争力，另一方面则归因于合资品牌车价格下探。

据数据显示，截至到2014年6月，自主品牌乘用车的已经联系10个月呈下降状态，据透露，6月自主品牌乘用车销量大大降低，仅为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量36.23%，占有率比上月下降0.28个百分点，比上年同期下降1.30个百分点。

自主品牌市场正被合资品牌所分食

对自主品牌而言，销售量的下降也成了普遍现象。从去年9月到今年6月，下降的漩涡自主品牌乘用车一直没有摆脱。据统计，近10个月以来，这一下降幅度有6个月都在4个百分点以上，到今年6月，自主品牌乘用车销量占乘用车总销量的份额已降至36.32%。今年上半年，这一比例也下降至37.68%，同比下降3.48个百分点。尤其是自主品牌轿车，在6月的市场占有率创下2009年以来的月度新低。

相反的是，合资品牌却在市场上呈现整体增长的状态，正是自主品牌丢失的市场份额。据统计，去年上半年，德系、日系、美系、韩系和法系品牌乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%，而今年上半年，这一数字分别为21.36%、15.29%、12.68%、8.97%和3.66%。

由于外部环境的严峻，也为自主品牌的生存添加了许多“外患”。如今自主品牌产品的竞争优势显得越来越弱，合资品牌产品布局的愈加精细化以及产品价格的不断下探。数据显示，上半年长安是惟一一家跻身轿车销量前十的自主车企，但排位在第九。上半年长安轿车销量为19.94万辆，与前十名中第一梯队的70万—80万辆级别差距不小。

打破困局，还需提升产品核心技术

业内人士认为，自主品牌乘用车市场份额“十连降”的命运要想摆脱，就必须提高产品核心技术，如今自主品牌车企核心技术综合竞争力较弱的现状，面对这一局面，只有将自主品牌实现技术提升才能突围。

东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发说道，东风裕隆汽车品牌入市时间不长、品牌影响力相对较弱，扭转份额下降的局面最终要靠自己，要靠提升产品核心技术来增强产品的耐久力。

长安汽车是上半年唯一跻身轿车销量前十的自主品牌，他们之所以这样成功，也是源于长安汽车重视其产品持久生命力。记者了解到，目前长安正在为把逸动、CS75等打造成具备较强市场耐久力的产品而努力。所以要想打破“十连降”魔咒，自主车企需要掌握更多的核心技术，全方位提升自主品牌的产品竞争力和品牌影响力。