汽车商标纠纷其实并不是一件新鲜事，早在很多年前在国内就有很多活生生的案例。由于凌志标识已经被注册，Lexus不得不放弃知名度可与奔驰宝马奥迪匹敌的“凌志”车，而用音译方法更名为了“雷克萨斯”。最近的特斯拉也因为被占宝生注册了商标，而在中国遭遇了商标尴尬，如今对簿公堂也尚无定论。在商标事件当中，很难说哪方有对错之分，在法律面前，只有说谁更符合法律法规的流程。
跨国公司在中国遭遇的
商标注册尴尬应该给自主品牌一定启示，不要在市场还小的时候觉得商标之事无所谓，而是既然确定了海外战略，那就应该及早启动在海外市场的
商标注册工作。去年，中国汽车商品的出口额已经达到784.18亿美元，整车出口量达到94.81万辆。尽管数目不算很多，但是也是一个不小的数字。尤其对于一些雄心勃勃、发展较好的自主品牌来说，
海外商标注册工作可以说是箭在弦上，不得不发。
现在很多自主品牌只是敲开了部分海外市场，比如传祺敲开了中东，安徽双雄奇瑞和江淮在巴西雄霸一方，长城在中东和南非很吃得开，但是随着国际扩张步伐的加快，有实力的自主品牌都希望转战更广阔的其它新兴海外市场。如果在未来的目标市场遭遇商标抢注的话，对于自主品牌来说将会面临极大的一笔损失。
